7月5日，北京商报记者调查发现，保时捷已正式停止在中国内地接收Taycan、Macan EV的个性化选装新订单，消费者仅可选购现车与在途车辆；全新纯电卡宴配额将于10月下达门店，年底前后才开启交付。至此，从今年7月至年末，保时捷纯电产品新车进入交付“空窗期”。
受电动车型销量持续下滑等因素影响，保时捷在中国市场业绩明显承压。品牌已开始缩减经销商规模，并严控成本开支。业内人士指出，脱离燃油车技术优势加持后，保时捷在电动汽车领域缺乏护城河。偏高的定价，使其缺乏竞争力的三电水平与较高品牌溢价之间形成矛盾。
两款电车停接新订单
7月5日，北京商报记者从多名保时捷4S店销售人员处了解到，Taycan、Macan EV目前不再接受自选配订单，购车只能选择现车或在途车辆。其中，北京亦庄保时捷中心内已无Taycan展车，可供购买的Taycan仅两辆；北京海淀保时捷中心销售人员也表示，Taycan现车基本售罄，仅一辆在途车辆可订，Macan EV则有约5辆现车在售。
今年4月，纯电Cayenne Turbo及Turbo Coupé正式上市，但各大保时捷4S店要到今年10月才能拿到配额，预计今年底至明年一季度进行首批交付，目前北京3家保时捷4S店均无展车。不过，7月4日，保时捷在北京亮马河开设快闪店，店内有纯电Cayenne Turbo进行展示。
值得注意的是，保时捷品牌推出的纯电车型仅有Taycan、Macan EV以及纯电Cayenne Turbo、Turbo Coupé，这也意味着，自2026年7月至年末，保时捷纯电车型将面临新车交付的“空窗期”。
北京一家保时捷4S店销售人员透露，Taycan、Macan EV两款车型将于今年9月停产，燃油版Macan则早已确定停产。车辆的零配件将继续生产10—15年，售后仍有保障，且保时捷的大部分零部件可以通用。
上述销售人员介绍称，目前，指导价106万元的Taycan现车，优惠后裸车价格约85万元，优惠幅度在8折左右；Macan EV的优惠幅度则在7.6折左右，且提供三年免息的金融政策。
保时捷官方客服向北京商报记者确认，“我们的确将调整纯电动Macan与Taycan车型在中国内地市场的产品供给”。即日起，停止接收上述两款车型在中国内地市场的新车个性化订单（已排产车辆不受影响），但消费者仍可在保时捷授权经销商处选购现车。
对于保时捷Taycan、Macan EV是否将彻底停产等问题，保时捷中国方面向北京商报记者表示消息仍在确认中。截至发稿记者暂未获得保时捷中国进一步回复。
渠道收缩控本
“Taycan这款车我们店一年才能卖出十多辆，上个月交付了两辆。”一家保时捷4S店销售人员坦言，“这款车的订车周期太长，基本要3—4个月，比较影响车主订购意愿。”
财报显示，2026年一季度，保时捷全球交付6.1万辆新车，同比下滑14.7%，纯电车型交付占比从去年同期的25.9%降至19.8%。其中，中国市场成为跌幅最大的单一市场，一季度交付7519辆，同比下跌21%。
保时捷前CEO奥博穆曾公开承认，当初推动燃油版Macan停产是一次严重的市场误判。保时捷曾乐观地认为，2024年上市的纯电Macan能完全承接燃油版的市场需求，但现实是，纯电Macan并未能填补燃油版留下的空白。
今年一季度，Macan系列全球交付量1.82万辆，同比下降23%，而纯电Macan仅交付8079辆；纯电Taycan一季度全球交付量更是仅有3420辆，同比下降19%。
在此背景下，保时捷也开始“节衣缩食”。今年初，保时捷中国CEO潘励驰因乘坐经济舱被偶遇引发热议，在随后的媒体采访中，潘励驰坦言，“就是为了省钱”。
潘励驰表示，保时捷一直秉承着“量入为出”的基本原则。在目前的市场环境下，更要严格控制各项成本，不仅关注每一处细微的成本节约，也有必要对团队进行优化调整。按照计划，2026年保时捷在华4S店数量将削减至80家，这也意味着近半数保时捷经销商将被淘汰。
6月30日，针对山东济宁等城市的保时捷中心终止经销商业务的情况，保时捷中国向北京商报记者表示，面对市场环境与汽车产业转型带来的挑战，保时捷持续深化“质大于量”的策略，进一步整合中国经销商网络。通过优化区域布局、增加运营支持，保时捷将提升现有经销商网络的综合实力，并强化统一的服务体系。
电动化领域缺乏护城河
现如今，中国汽车企业正在实现“换道超车”。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026年5月，国内新能源乘用车零售渗透率达到62.9%，创下历史新高。其中，自主品牌中新能源车渗透率为81.4%；豪华品牌新能源车渗透率为36.9%；主流合资品牌中新能源车渗透率为14.5%。
2026年6月，我国新能源乘用车零售渗透率再度攀升，达到63.6%。行业公开数据显示，从品牌销量来看，当前自主品牌在国内新能源乘用车市场占比超过85%，占据主导地位。
面对当前日新月异的中国车市，保时捷也想要“赢回中国”。潘励驰在媒体沟通会上曾表示，保时捷将在2026年重启“进击模式”，赢回中国市场。除经销商网络调整外，保时捷中国研发中心已于2025年11月正式开幕，这也是保时捷除德国魏斯阿赫之外，首个大规模海外研发基地，将借助本土研发力量，为中国消费者量身定制产品功能。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，Taycan、Macan EV停止接收新订单，是因为上述车型销量不及预期，难以维持高昂的产品营销和产品线成本。保时捷在电动汽车领域缺乏护城河，当失去燃油车时代的技术能力加持，保时捷在电动汽车时代也仅仅是普通的参与者。“如今保时捷的定价依然很高，这就导致缺乏竞争力的三电水平与较高品牌溢价之间形成矛盾。”
对于保时捷的未来发展，盘和林认为，应开始生产大众车型，以保时捷的设计，卖相对平民化的价格，放低身段，将销售目标聚焦中产人群。
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